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發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定常表現(xiàn)為：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和所謂的“游車(chē)”。

　　1.1造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因怠速不平穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢，但規(guī)律性不強(qiáng)，并有抖振。機(jī)械在緊急減速和帶負(fù)荷時(shí)易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器故障引起。以rsv調(diào)速器為例，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的主要原因有：(1)飛塊的磨損由于調(diào)速器潤(rùn)滑不良或因長(zhǎng)時(shí)期使用，飛塊與調(diào)速套筒接觸的兩只小滾輪會(huì)嚴(yán)重磨損。當(dāng)?shù)∷贂r(shí)，飛塊張開(kāi)度最小，調(diào)速套筒因小滾輪磨損而過(guò)分伸入飛塊內(nèi)部，與飛塊本體無(wú)規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定，此時(shí)用手輕觸加油操縱臂，會(huì)有輕微的撞擊感。(2)怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)整不當(dāng)或性能不良

　　在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因飛塊離心力小，怠速的控制力也小，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)驟然減速，供油齒桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)過(guò)快，可能超過(guò)怠速位置，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了防止這種情況，在調(diào)速器蓋后面正對(duì)供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩(wěn)定彈簧，若此彈簧太軟或調(diào)偏，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)荷增加會(huì)使轉(zhuǎn)速降低。若怠速穩(wěn)定彈簧或啟動(dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)而使轉(zhuǎn)速得到提升，嚴(yán)重時(shí)將造成發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。(3)低壓油路供油不暢或含有水或空氣這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別是在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定(4)噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過(guò)大這將造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的較大竄動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。(5)噴油泵供油不勻，供油不及時(shí)或噴油器不良字串6發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性不大，當(dāng)供油不勻、供油不及時(shí)或噴油器不良時(shí)，就會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來(lái)較大的影響，不過(guò)這種不穩(wěn)定表現(xiàn)得稍有規(guī)則，且周期較短。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足氣缸壓縮力下降時(shí)，由于各缸壓力下降的程度不一定相同，所以即使噴油泵供油均衡，但燃燒發(fā)力情況卻可能有區(qū)別，這在低速時(shí)就能造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。

　　1.2造成“游車(chē)”的原因所謂“游車(chē)”是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中速的范圍內(nèi)顯現(xiàn)出周期較長(zhǎng)且有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢的一種故障現(xiàn)象。這是調(diào)速器反應(yīng)過(guò)分滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速的結(jié)果，造成這種現(xiàn)象的主要原因有：

　　(1)調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷(xiāo)孔松曠調(diào)速器內(nèi)部杠桿連接銷(xiāo)孔因磨損而松曠，使增減供油量的雙向調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了過(guò)多的滯后。調(diào)速反應(yīng)是需要滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不應(yīng)過(guò)大，否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。

　　(2)供油齒桿不靈活噴油泵的供油齒桿必須保持十分靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對(duì)齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測(cè)試。其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應(yīng)分別為0.6、0.9、1.3、1.5n。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷、齒圈與齒桿嚙合處的碾傷、齒桿端部軸套的嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確、國(guó)產(chǎn)i、ii、iii號(hào)系列泵的調(diào)速器的推力盤(pán)和飛塊座的安裝或配合不良等原因，都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。

　　(3)穩(wěn)速怠速調(diào)整不當(dāng)與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)相似，穩(wěn)速怠速調(diào)整不當(dāng)與供油齒桿不夠靈活共同起作用，將同樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“游車(chē)”。

　　2高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定通常表現(xiàn)為無(wú)負(fù)荷時(shí)高速不穩(wěn)定。柴油機(jī)一般多工作于輸出扭矩最大的中速范圍，因?yàn)檫@一轉(zhuǎn)速范圍易于操縱，且較省油。但在無(wú)負(fù)荷時(shí)也常進(jìn)入調(diào)速器高速控制的轉(zhuǎn)速范圍。這時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因主要包括：

　　(1)調(diào)速率調(diào)整不當(dāng)調(diào)速率是評(píng)價(jià)調(diào)速器性能優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)。它表示高速時(shí)空負(fù)荷轉(zhuǎn)速相對(duì)于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速的波動(dòng)程度，可用以下公式計(jì)算：q＝n1-n2/n2×100%(1)式中：q——調(diào)速率n1——柴油機(jī)突然卸掉全部負(fù)荷的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，r/min n2——額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速，r/min

　　如果調(diào)速率太大，在負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)也大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作的穩(wěn)定性，而且空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太高，會(huì)增加機(jī)體磨損；調(diào)速率太小(即高速控制過(guò)敏)，也會(huì)造成高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。一般車(chē)用調(diào)速率最好控制在≤10%，工程機(jī)械調(diào)速率在8%~12%之間，發(fā)電機(jī)組為≤5%。調(diào)速率的大小是靠正確調(diào)整調(diào)速?gòu)椈蓙?lái)達(dá)到的。調(diào)速?gòu)椈山?jīng)長(zhǎng)期使用，彈性系數(shù)會(huì)因疲勞而改變，從而使調(diào)速率變大，即使勉強(qiáng)使用，也不會(huì)得到良好的控制效果，最好予以更換。rsv調(diào)速器的高速控制還有怠速副彈簧在起部分作用，若此彈簧不良，也會(huì)影響無(wú)負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速的控制。

　　(2)供油不均勻或斷油時(shí)刻不一致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到無(wú)負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速時(shí)，若繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，調(diào)速器飛塊的離心力過(guò)大，會(huì)克服調(diào)速?gòu)椈傻睦?，通過(guò)推動(dòng)拉力桿使供油齒桿往減油的方向移動(dòng)，此時(shí)供油桿的位置與低速時(shí)供油齒桿的位置相當(dāng)。因此，若怠速供油量調(diào)整不均勻，誤差過(guò)大，也就勢(shì)必會(huì)影響無(wú)負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到停油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵應(yīng)當(dāng)自動(dòng)斷油，但若柱塞、出油閥偶件質(zhì)量不均勻，或因磨損不同而造成斷油時(shí)刻不一致，就可能出現(xiàn)有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或斷油較慢，這都會(huì)成為高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因。