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中國柴油發(fā)電機(jī)組網(wǎng)行業(yè)資料——發(fā)電機(jī)雙流環(huán)密封油系統(tǒng)存在的問題及對策

目前，國內(nèi)雙流環(huán)密封油結(jié)構(gòu)的氫冷發(fā)電機(jī)存在不同程度的補(bǔ)氫量大問題。氫冷發(fā)電機(jī)的氫氣消耗除了增加氫氣本身的成本外，還因氫冷發(fā)電機(jī)氫氣純度下降而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)效率低、線圈溫度升高到問題，嚴(yán)重影響發(fā)電機(jī)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。另外由于設(shè)備結(jié)構(gòu)、運(yùn)行、檢修方面的原因，造成發(fā)電機(jī)內(nèi)進(jìn)油，引起發(fā)電機(jī)線圈絕緣下降，給發(fā)電機(jī)安全運(yùn)行帶來隱患。因此，解決雙流環(huán)密封油結(jié)構(gòu)的氫冷發(fā)電機(jī)補(bǔ)氫量大的問題、消除發(fā)電機(jī)進(jìn)油十分重要。

1雙流環(huán)密封油系統(tǒng)簡介

　　汽輪發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)由空側(cè)和氫側(cè)兩個各自獨(dú)立又互有聯(lián)系的的油路組成，空側(cè)和氫側(cè)密封油同時(shí)向發(fā)電機(jī)兩端的雙流環(huán)式密封瓦供油。來自汽輪發(fā)電機(jī)組軸承的回油，經(jīng)空側(cè)密封油泵升壓后，通過空側(cè)密封油冷油器、濾網(wǎng)到發(fā)電機(jī)汽、勵端雙流環(huán)式密封瓦的空氣側(cè)油環(huán)，空側(cè)密封油壓力的控制依靠壓差閥的泄油來控制，當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣壓力變化或空側(cè)密封油壓力波動時(shí)，壓差閥將調(diào)整空側(cè)密封油泄油量以維持空側(cè)密封油壓力大于發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣壓力0.085Mpa?？諅?cè)密封油的回油排至發(fā)電機(jī)支持軸承的回油系統(tǒng)。氫側(cè)密封油經(jīng)氫側(cè)密封油泵升壓后，通過氫側(cè)密封油冷油器、濾網(wǎng)，再分成兩路分別通過發(fā)電機(jī)汽、勵端平衡閥到發(fā)電機(jī)汽、勵密封瓦的氫側(cè)油環(huán)中，汽、勵平衡閥的作用是跟蹤汽、勵端密封瓦內(nèi)空側(cè)油環(huán)內(nèi)壓力，調(diào)整汽、勵密封瓦內(nèi)氫側(cè)油環(huán)內(nèi)壓力與空側(cè)油環(huán)壓力差不大于±50mm水柱,氫側(cè)密封油回油到密封油箱，密封油箱油位通過空側(cè)密封油泵出口補(bǔ)油或向空側(cè)密封油泵入口排油來控制。

2雙流密封油結(jié)構(gòu)汽輪發(fā)電機(jī)補(bǔ)氫量大及進(jìn)油的原因分析

　　2.1實(shí)際運(yùn)行中很難控制空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力的平衡

　　按照雙流密封油結(jié)構(gòu)密封瓦設(shè)計(jì)原理來講，只有維持密封瓦內(nèi)空側(cè)密封油與氫側(cè)密封油壓力基本相等，減少空、氫側(cè)密封油的交換，才能防止空側(cè)油系統(tǒng)中夾帶的空氣等進(jìn)入氫側(cè)密封油系統(tǒng)。但實(shí)際運(yùn)行中由于設(shè)備結(jié)構(gòu)等方面很難控制空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力的平衡。

　　當(dāng)空側(cè)密封油壓力大于氫側(cè)密封油壓力時(shí)，空側(cè)密封油在密封瓦內(nèi)向氫側(cè)竄油，空側(cè)密封油夾帶的空氣等進(jìn)入氫側(cè)密封油。當(dāng)氫側(cè)密封油壓力大于空側(cè)密封油壓力時(shí)，氫側(cè)密封油在密封瓦內(nèi)向空側(cè)竄油，這樣將引起氫側(cè)密封油箱油位降低，氫側(cè)密封油箱浮球閥將打開，空側(cè)密封油泵出口的壓力油通過浮球閥補(bǔ)入氫側(cè)密封油箱。因此，無論空側(cè)密封油壓力大于氫側(cè)密封油壓力，還是氫側(cè)密封油壓力大于空側(cè)密封油壓力，都將使從軸承回油來的空側(cè)密封油夾帶的油煙、水氣等通過與氫側(cè)密封油交換而進(jìn)入氫側(cè)密封油系統(tǒng)，再通過密封油內(nèi)油檔被發(fā)電機(jī)吸入發(fā)電機(jī)內(nèi)，造成發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣污染，氫氣純度下降，補(bǔ)氫量增大。