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故障現(xiàn)象一輛北京BJ212型舊吉普車在發(fā)動車時發(fā)動機(jī)還沒發(fā)動著火，發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器的搭鐵線卻突然冒煙起火。

  該車使用的是遼源汽車電器總廠生產(chǎn)的JF151型交流發(fā)電機(jī)，輸出為14V/50A，負(fù)極搭鐵。調(diào)節(jié)器是湖北神電汽車電機(jī)股份有限公司制造的FT61-12V電壓調(diào)節(jié)器（電磁式）。筆者看到從發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器間的搭鐵線外皮完全被燒焦，燒變色的銅線裸露在外面，顯然是該導(dǎo)線通過了較大的電流才被燒成這個樣子。

  故障檢查與分析通過對發(fā)電機(jī)電樞及整流板等進(jìn)行檢查，沒發(fā)現(xiàn)有搭鐵和擊穿的現(xiàn)象，電壓調(diào)節(jié)器也正常，斷定故障原因不是發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器自身所引起的。線路冒煙起火是在起動車時發(fā)生的，而起動車只有起動機(jī)會消耗較大的電流，那么起動機(jī)的電流為什么會流向發(fā)電機(jī)至電壓調(diào)節(jié)器間的搭鐵線上呢？為查明該線冒煙起火的原因，又對該車的起動線路進(jìn)行了一系列的檢查。在檢查時發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機(jī)的機(jī)體到車大梁之間的搭鐵線沒有裝上，問到該車駕駛員時，他說幾個月前修過一次發(fā)動機(jī)，修車前是有一根搭鐵線裝在發(fā)動機(jī)與大梁之間，修發(fā)動機(jī)時拆下了搭鐵線，但修完車起動車一切正常，就一直這樣用著，也就疏忽了，沒有裝這根搭鐵線。

  眾所周知，汽車蓄電池的負(fù)極是用一根搭鐵線連接在汽車大梁上的，目前汽車上的起動機(jī)、發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、燈光等多數(shù)電器設(shè)備的電流都是通過汽車大梁這根大導(dǎo)體（搭鐵線）回到蓄電池的負(fù)極。而汽車的起動機(jī)是用螺栓固定在發(fā)動機(jī)機(jī)體殼上的，在起動機(jī)起動車時的電流回路，是在發(fā)動機(jī)和大梁接觸良好的情況下電流才能暢通無阻地回到蓄電池負(fù)極，那么沒發(fā)生燒線故障以前，又沒裝發(fā)動機(jī)與大梁間的搭鐵線，起動機(jī)的電流回路又是怎樣導(dǎo)通的呢？它是靠發(fā)動機(jī)機(jī)爪墊上的螺栓與大梁接觸，起動機(jī)電流便經(jīng)過發(fā)動機(jī)機(jī)爪螺栓到大梁而回到蓄電池的負(fù)極，因此是能夠起動發(fā)動機(jī)的，但經(jīng)過一段時間的使用后，隨著機(jī)爪螺栓的松動以及車輛過水后濺上泥水等使機(jī)爪螺栓銹蝕，使發(fā)動機(jī)和大梁間形成了較大的電阻，因發(fā)動機(jī)和大梁接觸不良，起動機(jī)電流不能順利導(dǎo)通，而此時又沒有裝發(fā)動機(jī)到大梁間的搭鐵線，起動機(jī)的電流在回路不暢通的情況下便流向發(fā)電機(jī)至電壓調(diào)節(jié)器的搭鐵線。那么為什么電流又偏偏流向發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器這根導(dǎo)線呢？因為發(fā)電機(jī)是用螺栓固定在發(fā)動機(jī)上的，而電壓調(diào)節(jié)器是用螺栓固定在駕駛室上的，駕駛室又用螺栓緊緊固定在車架上，所以起動機(jī)的電流便從發(fā)電機(jī)外殼經(jīng)發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器搭鐵線到調(diào)節(jié)器底座，再經(jīng)駕駛室到大梁回到蓄電池負(fù)極，構(gòu)成回路。在這個回路中所經(jīng)過的發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器的搭鐵線的線徑只有3mm2左右，因此在起動車時它是承受不了起動機(jī)的大電流的，所以該線才會被燒焦冒煙起火。燒線故障的原因確定后，在發(fā)動機(jī)機(jī)體和大梁間連接1根標(biāo)準(zhǔn)搭鐵線，又把被燒焦的線換掉，起動試車一切正常。

  該故障的排除望能提示修理人員和駕駛員，在修車時一定不要忽略發(fā)動機(jī)機(jī)體到大梁間的搭鐵線。目前的汽車電器線路大都是單線制，發(fā)動機(jī)機(jī)體、大梁本身都替代一根導(dǎo)線的作用，所以要保證它們之間的良好接觸。從發(fā)動機(jī)到大梁的搭鐵線是十分重要的，它不但能保證起動機(jī)的正常起動，而且還有保護(hù)線路的作用。