四沖程柴油機的工作原理
在熱力過程中,只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力,而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功,就必須使工質(zhì)反復(fù)進行膨脹。因此,必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài),然后,再進行膨脹。因此,柴油機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后,才能恢復(fù)到起始狀態(tài),使柴油機連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功,故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán),稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機。目前,柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機。
1、進氣沖程
進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實現(xiàn)進氣,缸內(nèi)與缸外要形成壓差。 因此,此沖程排氣門關(guān)閉,進氣門打開,活塞由上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴大,壓力降低,缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約 68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入氣缸,活塞到達(dá)下止點時,進氣門關(guān)閉,進氣沖程結(jié)束。
2、壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關(guān)閉,氣缸內(nèi)的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決于被壓縮的程度,不同的柴油機略有不同。當(dāng)活塞接近上止點時,缸內(nèi)空氣壓力達(dá)(3000~5000)kPa ,溫度達(dá) 500~700℃, 遠(yuǎn)超過柴油的自燃溫度。
3、膨脹(做功)沖程
當(dāng)活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸,與空氣混合成可燃混合氣,并立即自燃,此時, 氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約 6000~9000kPa,溫度高達(dá)(1800~2200)℃。在高溫、高壓氣體的推 力作用下,活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到 排氣門被打開為止。
4、排氣沖程
排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后,缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣,其溫度下降到(800~900)℃,壓力下降到(294~392)kPa。此時,排氣門打開,進氣門仍關(guān)閉,活塞從下止點 向上止點移動,在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點時,排氣 過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后,排氣門關(guān)閉,進氣門又打開,重復(fù)進行下一個循環(huán),周而復(fù)始不斷對外 做功。
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